23.99万元、706km，配上2998mm的车身轴距、30TOPS总算力与全车31个车载摄像与传感设备，这些数字与对应项目配对在一起，最开头提到的23.99万元价格真的足以发出真香警告了。其实结合标题来看，我们所列举的这些项目已经足以说明这台车为什么能够被国人们捧红了。不卖关子了，这里所说的这款汽车产品就是定位于超长续航智能轿跑车——小鹏P7。
小鹏汽车先是通过一轮买买买，实现了新能源汽车“双资质”（即发改委汽车企业生产项目的项目备案与工信部汽车生产企业准入资质），并在去年底成为了首个同时满足ISO27001、ISO27701标准（即信息安全管理体系与隐私保护管理体系标准认证）的造车新势力。
除了获得一系列资质与标准认证外，小鹏P7这台智能轿跑车最重要的还是得到了一套成熟电子电气架构平台的支持，也就是同时实现了智能驾驶、智能座舱，并拥有完善车载神经网络与双擎处理器的SEPA智能电动平台架构。
可能这一大堆说明是有些过于“术语”了，那么我们接下来就谈谈这直接用车后所得到了反馈，并把它翻译成一些大白话。
首先，小鹏P7并不是一台传统的三厢家轿车，而是一台智能轿跑。先来说这“轿跑”二字，小鹏P7采用了低趴低姿态的车身结构，它看上去会跟路面贴得很近，而且修长的引擎舱与C柱的溜背化样式，都会让这台车的视觉重心更靠后，你可以想象一下田径运动员在扔铅球、掷标枪之前的“战术后仰”姿势，小鹏P7就会以这样的姿态给人一种拉满弓虽是要发射的感觉。
再来看它的“智能”二字，这其实也是小鹏P7的重头戏。
SEPA平台为小鹏P7带来了10.25英寸与14.96英寸两块液晶屏，前者为可以提供多模式切换展示的数字仪表盘，后者则是搭载着Xmart OS 车载智能系统的连体式触控屏，在测试中我们发现，小鹏P7在UI界面设计上在有意贴近当下市场中最流行的智能平板，扁平化的界面中有许多模拟图像与图标展示，它们能帮助驾驶人更直观地识别具体功能变化，也能更快速上手婉转这套车机。
同时，由于我们提前进行了车主信息设定与录入，所以在坐入车舱的同时，车机很快识别出了我们的身份，并完成了自适应开启与响应，解锁过程很是智能。而想要调节多媒体、空调以及更多车载功能，我们既能在车门上进行点触，也能通过“你好，小P”快速唤醒，使用中能准确识别语音指令的方向与意图，并可连续提出多项要求或是对前面的错误识别进行修正，终于不用再不停地叫语音助手的名字了。
XPilot 3.0智能驾驶辅助是另一项重要的智能体现，在此前的OTA推送中，它跟随行车电脑一块儿完成了更新。而这更新中的最大意义就在于，小鹏P7除了可以完成自动跟车驾驶、主动车道保持等L2级别辅助驾驶功能外，也迎来了VPA停车场记忆泊车与NGP智能导航辅助驾驶，前者能够在首次停车后锁定停车区域，在第二次驶入相同停车场时进行记忆泊车，这对于有私家车位的车主来说很是好用。而在原车位被占用时，行车电脑则会快速识别临近的可用车位，并让驾驶人做出判断选择再自动泊车入位，智能化也有了，灵活性也做到了。
至于说NGP智能导航辅助驾驶，其实它就是从特斯拉的NOA演变出来的，但是相比于更适合美国、欧洲等国家或地区路况环境的NOA，小鹏的NGP会更适用于复杂多变的中国公路环境，特别是像驶出下坡匝道、拥堵交通状况下的跟车驾驶中，小鹏P7会加大对于周围路况环境与行驶车辆的监测，让辅助驾驶变得更贴近于“自动”二字。
在关键的智能表现之外，小鹏P7还拥有两项本领：一来，小鹏P7在车舱氛围的建设上让人比较满意，丹拿Dynaudio音响系统达到了剧院级品质，这剧院级品质是什么意思呢？就是我们在行车过程中，打开这套音响系统后，只要分贝合适，哪怕下着雨也不会受到噪音影响；同时，氛围灯会根据车况以及多媒体等系统状态进行动态展示，良好的环境互动性会让人误以为行车电脑在“监视”我们，并试图要跟我们沟通交流。
二来，在可静可燥的车舱内，小鹏P7还用Nappa真皮覆盖了电动座椅、在后排车门上提供了隐私玻璃，并带有双区控温空调、无框车门，乃至是开启方式有些科幻的鹏翼门，这些透着些巧妙的好玩意儿都会改善综合用车舒适性。
至于说小鹏P7的“轿跑”属性，除了车身结构与姿态，一套总功率达到316kW、总扭矩达到655N·m的前后双电机组，则能在达成电动四驱的同时，让车辆在4.3秒内完成零百加速，如此性能的确配得上它的轿跑定位。更重要的是，小鹏P7的后置两驱版本，还可以通过容量80.9kWh的三元锂电池组达成最高706km的NEDC纯电续航里程，兼容长途自驾出行的任务。
写在最后
“智能”对于新势力品牌竞争的重要性不用我们多言，但小鹏P7做得更好的一点就在于，它在通过SEPA平台完成智能加持的同时，还针对中国公路驾驶的适应性、中国驾驶人的习惯性进行了人性化改良，看来又安静又舒适的小鹏P7，此前能在严苛的中国汽研i-VISTA智能汽车指数中拿下行业首个五星评级还真是靠自身硬实力啊。
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